![e-Drivers com](/img/default-banner.jpg)
- Видео 178
- Просмотров 1 608 380
e-Drivers com
Нидерланды
Добавлен 21 сен 2018
e-Drivers.com heeft zich in korte tijd ontwikkeld tot het grootste crossmediale platform voor elektrisch rijden in Nederland.
Naast rij impressies, duurtesten en EV nieuws in videoformaat, schrijven we dagelijks over elektrische auto’s en alle randzaken rondom elektrische mobiliteit. We helpen bezoekers niet alleen met de keuze van een geschikte EV, ook de laadpaal, laadpas, (groene) stroomleverancier en de beste leasemaatschappij & verzekering komen ruimschoots aan bod.
e-Drivers.com neemt geïnteresseerden mee in de reis naar een elektrische auto en beantwoordt alle vragen die er zijn rondom het fenomeen elektrisch rijden. e-Drivers.com bedrijft kwaliteitsjournalistiek en geeft transparante onafhankelijke informatie.
Naast rij impressies, duurtesten en EV nieuws in videoformaat, schrijven we dagelijks over elektrische auto’s en alle randzaken rondom elektrische mobiliteit. We helpen bezoekers niet alleen met de keuze van een geschikte EV, ook de laadpaal, laadpas, (groene) stroomleverancier en de beste leasemaatschappij & verzekering komen ruimschoots aan bod.
e-Drivers.com neemt geïnteresseerden mee in de reis naar een elektrische auto en beantwoordt alle vragen die er zijn rondom het fenomeen elektrisch rijden. e-Drivers.com bedrijft kwaliteitsjournalistiek en geeft transparante onafhankelijke informatie.
Test Lotus Emeya R: Niet historisch verantwoord, wel erg vermakelijk
De Lotus Emeya R is een elektrische sportsedan die zich richt op liefhebbers die op zoek zijn naar een alternatief voor de Porsche Taycan of Tesla Model S Plaid. Met bijna 1.000 Nm koppel en 918 pk biedt de Emeya R indrukwekkende prestaties, hoewel de prijs van 150.000 euro hoog is voor een relatief nieuw merk. De auto blinkt uit in kracht, rijgedrag en remcapaciteiten, mede dankzij keramische remmen en intelligente aerodynamica. Ondanks zijn gewicht van 2,5 ton, voelt de Emeya R wendbaar en levendig aan, hoewel enkele details zoals de zitpositie en het entertainmentsysteem nog wat gewenning vragen. Al met al biedt de Lotus Emeya R een spannende en vermakelijke rijervaring, met de mogelij...
Просмотров: 1 273
Видео
Duurtest update: Hyundai IONIQ 6 met veelzijdige eigenschappen
Просмотров 2,5 тыс.21 день назад
Onze nieuwe duurtester is de Hyundai IONIQ 6 AWD, de vervanger van de Hyundai Kona. Deze opvallende sedan staat bekend om zijn unieke design, uitstekende actieradius en ultrasnelle oplaadmogelijkheden. Dankzij de goede aerodynamica, die doet denken aan het vliegtuigachtige ontwerp van de oer-Saab, snijdt de IONIQ 6 moeiteloos door de wind. Dit gestroomlijnde design, inclusief uitschuifbare deur...
Audi S6 e-tron - als Avant en Sportback
Просмотров 1,2 тыс.21 день назад
Voor degene die het is vergeten of niet eerder opmerkte; de even cijfers bij Audi zijn vanaf heden voorbehouden aan de elektrisch aangedreven modellen. Dus, de A6 en S6 zijn volledig elektrisch. Om die reden is de A4 verandert in een A5, terwijl een A5 altijd een coupé-versie van de A4 was. Goed, mocht u het niet begrijpen, neem een duik in de homepage van Audi, daar wordt het visueel vrij aard...
Test: Tesla Model 3 Performance 2024 - Beter, maar ook leuker?
Просмотров 7 тыс.Месяц назад
In deze video testen we de Tesla Model 3 Performance 2024. Met twee elektromotoren en een totaal van 460 pk. De Model 3 Performance is aangescherpt, met verbeterde adaptieve dempers en een langere levensduur van de accu, wat resulteert in betere prestaties en meer grip. Hoe zit je erin, de beleving, besturing, remmen, communicatie tussen de techniek en bestuurder en de karakteristiek van het on...
Duurtest introductie: BMW i5 eDrive40, Degelijke efficiëntie
Просмотров 3,6 тыс.Месяц назад
Na het vertrek van de i7, verwelkomen we nu de BMW i5 eDrive40 voor een drie maanden durende duurtest. Dit model, vergelijkbaar met de Business Edition, biedt een interessante combinatie van efficiëntie en rijcomfort, zonder het financiële voordeel van de Business Edition . De concurrentie in het hogere middensegment is hevig, met merken zoals Tesla en diverse Chinese merken die hun stempel dru...
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: mag het Alfa-label dragen
Просмотров 1,4 тыс.Месяц назад
Alfa Romeo was zo pienter om ons niet met de basis Junior Elettrica te laten rijden. Die heeft vermoedelijk eenzelfde karakter als de overeenkomstige modellen van Opel, Peugeot, Fiat en Citroen. De vanafprijs van de Junior met elektrische aandrijflijn begint bij 39.000 euro. De lekkerste, de Veloce kost 49 mille. Een flink verschil, maar je vindt dan ook een flink verschil in de aandrijflijn te...
Test Polestar 4: Meer dan ‘een auto zonder achterruit’
Просмотров 4,5 тыс.Месяц назад
In deze video duiken we in de Polestar 4, een innovatieve elektrische auto uit Zweden. Wat maakt deze auto zo speciaal, en hoe rijdt hij? Allereerst is er geen achterraam, wat resulteert in meer been- en hoofdruimte voor de achterpassagiers. Een digitale binnenspiegel vervangt het traditionele achteruitzicht, wat even wennen is maar veel voordelen biedt, zoals een breder beeld bij het inhalen e...
Waar blijft onze Cyberbeast? - De toekomst van Tesla's Cybertruck in Nederland
Просмотров 2,3 тыс.Месяц назад
Waar blijft Tesla's Cybertruck, de auto die de afgelopen jaren zoveel buzz heeft gecreëerd? Wat is de huidige status van de Cybertruck in Europa en Nederland? Ondanks de lancering vijf jaar geleden en de Europese tour van een demo-exemplaar, is de Cybertruck nog niet beschikbaar op de Nederlandse markt. Waarom is dat zo? We bekijken factoren zoals het wagengewicht, regelgeving en productiebeper...
Test Polestar 3: Porsche Macan alternatief
Просмотров 1,2 тыс.2 месяца назад
Waar Volvo met de EX90 gaat voor een familie-SUV, daar weet Polestar op dezelfde technische architectuur er een heerlijk sturende auto van weten te maken. Wacht nog even met het bestellen van je Porsche Macan. Dubbele Testrit: Polestar 3 en 4 in Madrid We reden gelijktijdig met de Polestar 3 en de 4, in de omgeving van Madrid. Mooi efficiënt, qua tijd, maar het toonde ook direct het verschil tu...
Duurtest introductie, BMW i7 eDrive50: elektrische topsedan
Просмотров 1,3 тыс.2 месяца назад
Terwijl Mercedes kiest voor een afwijkend modeldesign bij de elektrische topsedan, de EQS, opteert BMW voor gelijke modellen, ongeacht de aandrijflijn. En waarom niet, je hoeft je bepaald niet te schamen in de EV-variant van de BMW 7 Serie. Bij e-drivers.com rijden we de i7 eDrive50 een paar maanden. Om eens na te gaan hoe het bevalt in 5,40 m aan elektrische auto. Lees het hele verslag op e-Dr...
Eindverslag duurtest Polestar 2 BST! 15.000 KM RIJPLEZIER!
Просмотров 1,9 тыс.3 месяца назад
Eindverslag duurtest Polestar 2 BST We reden met de Polestar 2 BST, de gelimiteerde en bijzonder dynamisch sturende variant van de 2. Gewoon een fijne kar, als je althans wel van een wat steviger afgestemd onderstel houdt. Het viertal Ohlins onder de BST kan naar wens in allerlei standen worden ingesteld, van redelijk pittig tot ronduit hard. Maar de BST is meer dan alleen maar een Polestar 2 m...
Test Maserati Grecale Folgore: Passie wint van innovatie
Просмотров 1,6 тыс.3 месяца назад
Lastig hoor, voor Maserati om met de Grecale Folgore te concurreren tegen elektrische modellen van Mercedes, Porsche en BMW, om de goeie Chinezen nog niet eens te noemen. Er is eigenlijk maar één reden om een Grecale Folgore aan te schaffen: omdat het een Maserati is. Historisch verantwoord Een Grecale met een elektrische aandrijflijn heeft een aantal zaken niet mee: hij weegt met 2480 kilo fli...
Test Maserati GranTurismo Folgore: eerste EV-sportcoupé, en meteen een goeie
Просмотров 1,2 тыс.3 месяца назад
Als één merk een serieuze uitdaging heeft om de huidige elektrificering kundig te doorstaan, zonder pijnlijk afbreuk te doen aan het verleden, dan is het Maserati. Met de elektrische GranTurismo bewijzen de Italianen dat ze begrijpen wat de bedoeling is. Geen 1200, maar 750 pk Nee, geen bulderende V8, snerpend, opzwepend, schel bij hoge toeren, wel een digitale sound die in de verte doet denken...
Rondje om de Polestar 4, de auto zonder achterraam
Просмотров 16 тыс.4 месяца назад
Het lijkt een gekke gimmick, dat Polestar het achterraam heeft weggelaten in de Polestar 4, maar er zit weldegelijk een heldere filosofie achter. Wat is de filosofie? De ontwerpafdeling van Polestar wilde een SUV-coupé vormgeving. En wat is het flinke nadeel van een SUV-coupé body? Inderdaad, de sterk aflopende daklijn, hetgeen zo zijn negatieve consequenties heeft voor de binnenruimte op de ac...
Test Porsche Taycan Turbo GT: Misselijk makend snel
Просмотров 3794 месяца назад
Porsche herschikt de piketpaaltjes in de elektrische autowereld met de lancering van de Taycan Turbo GT, uitgerust met het Weissach package. Deze elektrische superauto zet een nieuwe standaard voor snelheid, waarmee het de competitie met Tesla op het gebied van ronderecords voorbijstreeft. Met een adembenemende 1108 pk in boost mode en een innovatief Active Ride systeem dat de auto in elke situ...
Test Porsche Taycan 4S 2024 - generation two
Просмотров 7274 месяца назад
Test Porsche Taycan 4S 2024 - generation two
Test Hyundai Kona Electric 64: Koreaanse Volkswagen
Просмотров 4,6 тыс.5 месяцев назад
Test Hyundai Kona Electric 64: Koreaanse Volkswagen
BMW's Neue Klasse X: een visie op de toekomst vol innovatie en bewustzijn
Просмотров 1,2 тыс.5 месяцев назад
BMW's Neue Klasse X: een visie op de toekomst vol innovatie en bewustzijn
Test Hyundai IONIQ 5 N: Play(station) feest
Просмотров 6495 месяцев назад
Test Hyundai IONIQ 5 N: Play(station) feest
Test Audi Q6 e-tron: weer een beetje voorsprong
Просмотров 18 тыс.5 месяцев назад
Test Audi Q6 e-tron: weer een beetje voorsprong
Elektrische Porsche 911 Zero P1: rijdt als een echte 911
Просмотров 1,6 тыс.5 месяцев назад
Elektrische Porsche 911 Zero P1: rijdt als een echte 911
Test Peugeot e-3008: Franse vuist tegen de Chinezen
Просмотров 1,1 тыс.5 месяцев назад
Test Peugeot e-3008: Franse vuist tegen de Chinezen
Test: Audi Q4 e-tron modeljaar 2024: het verschil zit van onderen
Просмотров 16 тыс.5 месяцев назад
Test: Audi Q4 e-tron modeljaar 2024: het verschil zit van onderen
Duurtest eind update: Nio ET7 - Eind goed, al goed
Просмотров 2,4 тыс.7 месяцев назад
Duurtest eind update: Nio ET7 - Eind goed, al goed
Review Fisker Ocean: European Ocean Drive
Просмотров 29 тыс.7 месяцев назад
Review Fisker Ocean: European Ocean Drive
Duurtest introductie: Polestar 2 BST edition 230
Просмотров 2,9 тыс.8 месяцев назад
Duurtest introductie: Polestar 2 BST edition 230
Test: Lucid Air Dream Edition P: is dit de beste elektrische auto van dit moment?
Просмотров 21 тыс.8 месяцев назад
Test: Lucid Air Dream Edition P: is dit de beste elektrische auto van dit moment?
Test: Peugeot e-208: niet voor niets enorm populair
Просмотров 2,1 тыс.8 месяцев назад
Test: Peugeot e-208: niet voor niets enorm populair
Test Rolls-Royce Spectre: ongeëvenaard comfort en nog gesubsidieerd ook
Просмотров 37 тыс.8 месяцев назад
Test Rolls-Royce Spectre: ongeëvenaard comfort en nog gesubsidieerd ook
Peugeot e-308 review: rijplezier als troef
Просмотров 2,7 тыс.9 месяцев назад
Peugeot e-308 review: rijplezier als troef
Zelf een Hyundai IONIQ 5 met ondertussen 110.000 probleemloze kilometers op de teller. Deze mag er wat mij betreft ook zijn. Inderdaad leuk dat het geen 10 in een dozijn model is geworden.
gaaf apparaat
Een superfijne auto! Net terug van Kroatië en inmiddels ook al meer 50.000 km op de teller. Lekker snel laden onderweg en nog geen dag spijt van gehad
Apart dat het een EVBox lader is daar. Denk dat ik liever een Taycan heb als je toch kan kiezen. Daar zit nog wel alle merk historie in.
Een ontzettend fijne auto waar ik elke dag met plezier in rijd. Superrustig, geen enkel probleem met rijden van langere afstanden en een ontzettend fijne reisauto. Goed 550 km te rijden op een lading en hij laadt sneller dan een koffiepauze. Ik maak me dan ook echt geen zorgen meer als ik met deze auto op vakantie ga. Ik vind hem mooi maar de meningen in het gezin liggen wat uit elkaar 🤣 Voor de kinderen achterin is het een limousine, zoveel beenruimte is er. En de kofferbak is ook meer dan genoeg. Maar ik heb ook geen subwoofer op mijn uitvoering en dat scheelt. Hij lijkt me fijner en vooral rustiger dan de Model3, maar daar heb ik nooit mee gereden, dus wat weet ik daar nou van 🤔
Gezinsauto Bunnik?🤣🤣
China heeft laders van 600kW. Je mag zeggen wat je wil, maar die Chinezen = voorsprong door techniek. Zelfs 50% nieuwe wagens is EV 😮. Maar de nieuwe met 800V ook bijna de 300kW . Q6 , nieuwe break, .. ook 100kWh batterijen. Range = is enkel nog een argument voor azijnpissers.
4:45 Hopelijk zijn de remmen ook een beetje goed 😂
Wat een gave bak! Ultramodern optima forma en op alle tereinen! Dank weer Werner voor deze video,
Wat een domme opmerking
Het is de oude prius van vroeger, bah
CW waarde Ioniq 6 met veel kunst en vliegwerk 0,21 en die van de Tesla Model 3 0,219. Volgens mij is de accu van Tesla nog iets efficiënter. Ik zou echter desalniettemin voor de Ioniq 6 kiezen, want veel excentrieker
Bipowatte
Mooie auto, jammer genoeg geen free-supercharge. Als Hyundai dit wel durft te doen, dan worden het er vast veel meer op de weg 🙂
heb zelf een EV6, heerlijk plattform maar even: lage aerodynamica: wtf. je bedoelt een lage CW waarde...
Maar wat is ie lelijk 😳
zeer infowaardig, zonder twijfel. Maar als je nu ff stil staat wanneer je diep in het menu staat, is het ook nog eens verkeersverantwoord. Je hebt immers nu je ogen veelal NIET op de weg.
Lage aerodynamica?
Ik vind dit toch over het algmeen een beetje een teleurstellende auto. Het interieur is gewoon niet goed genoeg voor de prijs en dat infotainment is het ook niet.
Ik vind dit model schitterend; juist omdat het zo afwijkt van de norm, vind ik de Ioniq 6 geweldig😍
Komt er ook nog een rs ev a6 avant
hij is oerlelijke auto en het lijkt wel alsof die van geheel van plastic is van binnen en buiten kant
Hoeveel Ioniqs 5 hebben ze verkocht? Want dat is eigenlijk dezelfde wagen maar met een mindere aerodynamica.
Deze auto is niet geliefd in NEDERLAND. Niks aan te doen.
Ik vind het een erg mooie auto, en het lage verbruik maakt de auto voor mij helemaal begeerlijk (principe, niet prijskwestie). Voor mij erg jammer dat de laadpoort niet links zit zoals bij een Tesla, want daar laad ik toch het liefste.
Is gewoon een a5
Mooie auto! Geef mij dit maar in plaats van zo’n lelijke kia
En dan wrijf je over het neusje om de frunk te openen en...je trekt meteen een bosje krassen in je lak. Welke no no heeft dat bedacht? 😂😂
Ik verwacht dat deze een stuk beter gaat verkopen dan de id7. Die wordt atm amper verkocht
Ik vind hem goed gelukt. Ziet er mooi uit. Voor mag het logo ook verlicht zijn. Kijk naar Volkswagen, die doen dat nu ook. Dus dat klopt niet.
Dat mag alleen als alle elementen met elkaar verbonden zijn van links naar rechts. Dat is hier niet het geval.
Jammer dat de remmen in de brand 🔥 vliegen na een rondje circuit, zoals je zelf aangeeft.
Echt een fijne toon en informatie in je reviews. Ik kijk ze graag.
Het vermogen v/d Performance verschilt per regio. In de VS heeft hij 517 pk, terwijl in Europa 462 pk wordt opgegeven. Dit komt doordat de Amerikaanse versie in eigen land wordt gebouwd en de Europese in China, waarbij verschillende soft- en hardware worden gebruikt. Hierdoor heeft de Amerikaanse versie een koppel van 741 Nm en een batterij van 82 kWh, terwijl de Europese versie 723 Nm en een 79 kWh-accu heeft. Dit resulteert in verschillende prestaties: de Europese versie accelereert in 3,1 seconden naar 100 km/u, terwijl de Amerikaanse versie 2,9 seconden nodig heeft voor 60 mijl per uur (ongeveer 96 km/u). Desondanks blijft de Europese versie sneller dan het pre-facelift model. Opmerkelijk genoeg stelt Tesla dat de Model 3 Performance in de VS een bereik heeft van 296 mijlen (476 km), terwijl de Chinese versie met een kleiner accupakket 528 km haalt. Mogelijk is de Chinese versie softwarematig beperkt voor hogere efficiëntie.
Inmiddels ongeveer alle journalisten filmpjes wel gezien van de ëc4. Ik vind deze opvallend goed.
Waarom heeft mijn 2019 M3P meer vermogen? (513 pk)
pk's zeggen niet alles hé. Newtons zijn ook belangrijk. Mijn ioniq 5 heeft 300pk maar wel bijna 600 newton en die doet 5.2. Sneller dan meeste auto's die 400+ hebben.
Voor deze prijs een fantastische auto. Logisch dat de concurrenten steeds minder EV's verkopen. Tesla lijkt op weg te zijn naar een soort alleenrecht op het verkopen van EV's. Geen concurrent die dit kan voor deze prijs.
klopt niet helemaal op het zelfrijdende na is de nieuwe zeekr een beter en goedkopere auto met een beter accupakket
@@fryske.tynster Een beter accupakket? Verklaar je nader
@@fryske.tynster de zeekr 001 begint bij 60,5K. En dan heb je de traagste. Flink trager dan de standard range model 3. De top versie, vergelijkbaar qua uitrusting met de 3 performance kost 70+K. 12K meer dan de tesla.
Volgens mij bedoel je 460 KW Ipv PK. Op mijn kenteken van de Dual Motor staat al 366 KW en 498 PK
Nee hoor. 460PK, 0-100 in 3.1 seconden. Long range model 3 heeft 392PK. Ik vermoed dat jij over de Y spreekt.
Sowieso wel mooier.
Basis versie en dan nog €91.875 catalogusprijs!
Goede review weer. Ik vraag me wel af wat de meerwaarde tov een i4 is. Kofferruimte is net zo groot, de i4 is een hatchback, heeft nagenoeg zelfde binnenruimte en is handelbaarder. Ik heb zelf een i4 M50. Ik denk niet dat de volgende een i5 gaat worden. De M50 is té geweldig.
Goede en prettige review zoals altijd! Het doet als G30 rijder pijn om te zien dat letterlijk elk individueel knopje en detail een teruggang (en misschien zelfs afgang) is qua look en feel. Het toont en oogt als een Chinese auto van vijf jaar geleden. Jammer, want na vier BMW’s wordt het hierna noodgewongen verder kijken.
Leuk, maar in een Plaid kan je je totale gezin meenemen incl je 🐶 dat zie ik nog niet zo snel gebeuren in die kleine TayCan… en dan hebben we t nog niet over het prijsverschil… dus rechtstreeks vergelijken met de Tesla… Mwah Neh. Neemt niet weg dat ik liever de Porsche op m’n oprit heb staan maar ja die heup he?!😉
Als je naar de specs van de Junior Veloce gaat zoeken, tijdens de ontwerpfase genereerde hij 240 pk, maar kort voor de dynamische presentatie herprogrammeerden de Italianen hem tot 280 pk. Da’s aanzienlijk voor een autootje van dik 4 meter ( autogids ), dezelfde prijs als de Tesla Model 3 Long Range AWD met 75 kWh netto capaciteit ( tov 51 kWh )
Hoe kun je stellen dat een EV mag het Alfa label dragen. Absurd, geen enkele EV mag een auto badge dragen, want een merk staat door z'n motor prestaties, z'n 'ziel', het geluid etc. Een waardeloze EV (van welk merk dan ook) is één pot nat met eenzelfde lithium batterij die enorm in waarde daalt. Het heeft werkelijk niets met autohistorie te maken. Men probeert het wel, maar zal ze nooit lukken.
🤣🤣🤣
Ik beoordeel zowel mensen als auto's op hun daden niet op het geluid wat ze produceren. Als je er zo naar kijkt heeft een elektromotor 10x meer karakter dan een benzinemotor.
Dit zou een perfecte auto voor mij kunnen zijn als... hybride. 280 pk hybride met sper zou echt perfect zijn. Ik rij regelmatig redelijk lange afstanden naar Stuttgart dan wil ik geen laad-stops. Dan wil ik snel op mijn bestemming zijn. Met een dikke hybride is deze helemaal top.
Waarom zou een Stellantis Alfa geen echte Alfa zijn? De Alfa 75 is de laatste zelfstandige Alfa. Daarna waren het omgebouwde Fiats en deze Junior is een omgebouwde Fiat 600. Dus is er eigenlijk niets veranderd.
Leuke auto. De mooiste van de stellantis groep. Ben heel benieuwd of we m veel gaan zien op onze wegen... Gevoelsmatig zou Alfa meer bestaansrecht hebben/krijgen als het onder de vag groep zou vallen. Maarja, dan krijg je weer een perfecte Italiaan a la lamborgini... En een Italiaanse auto is eigenlijk mooi/fraai van buiten en 'verrot' van binnen.. Of anders gezegd; aan een Alfa mag wat mankeren.. Mooie combi zou zijn, Ferrari, maserati Alfa romeo groep..
Overigens wil ik best voor 70k in de nieuwe Macan gaan rijden, maar ik denk niet dat ik 'm voor dat bedrag van de Porsche dealer mee naar huis krijg :P 88k kost 'ie! Dat is wel even wat anders dan 65-70k. We mogen daar met EVs wel wat kritischer in zijn; niet alles tussen de 50 en 100k is één segment. Vroeger had je er toch ook weinig aan als je kwam voor een C-klasse en het autojournaille je zou adviseren toch maar een S te nemen?
Waaruit blijkt dat Zeekr lager op de ladder staat binnen Geely? Het topmodel van de 001 heeft exact dezelfde specs als de P4 en is fulloption voor 20k minder dan de Polestar. En het is niet alsof die 001 er verder bijzonder scharrig of goedkoop uitziet. Voelt nu vooral alsof je gewoon wel erg veel betaalt voor de Polestar badge (die naar mijn mening nog niet zo gevestigd is; dus waarom zou je?)